[singlepic id=305 w=250 h=167 float=left]Az AT&T Williams csapat alapvetően pozitívan kezdte a 2009-es szezont, hiszen az Ausztrál Nagydíj első szabad edzésétől kezdve demonstrálta a sebességét és megbízhatóságát. A verseny azonban már nem alakult olyan szépen az Albert Parkban, hiszen biztonsági autós szakaszok tarkították. Kazuki Nakajima kiesett a 17. körben, míg Nico Rosberg, aki megfutotta a leggyorsabb kört, a 7. helyen ért célba az eseménydús futamon. Később aztán a 6. helyre sorolták, miután a 3. helyezett Jarno Trullit (Toyota) megbüntették. Nem a Toyota volt az egytlen akit büntettek a verseny után. Sebastian Vettel (Red Bull Racing) 10 rajthelyes büntetést kapott a Maláj Nagydíjra, miután a melbournei versenyen összeütközött Robert Kubicával (BMW-Sauber).
Az Ausztrál Nagydíjra történő visszatekintésben Sam Michael, a csapat technikai igazgatója lesz segítségünkre.
Kérdés: Mi okozta Kazuki defektjét az első szabad edzésen, és ez okozott-e további sérüléseket az autón?
Sam Michael: “Egyszerűen leesett a szelepsapka és igen okozott problémát, tönkretette a féket, de az edzés után azonnal megjavítottuk.”
Kérdés: Hogyan javult a pálya a pénteki nap folyamán?
Sam Michael: “Az első edzés alatt sokat javult a pálya, ám a második edzés alatt tapasztalt alacsonyabb hőmérsékletek miatt egy kicsit lassult.”
Kérdés: Mennyire volt meglepő, hogy mindhárom edzésen a Williams volt a leggyorsabb?
Sam Michael: “Nagyon! Azt kell mondanom, hogy nem feltételeztük, hogy ezt a teljesítmény a kvalifikációra is át tudjuk menteni.”
Kérdés: Milyen változtatásokat végeztetek a kvalifikáció első és második szakasza között?
Sam Michael: “Nem túl sokat. Kicsit állítottunk az első szrányak szögén, illetve a guminyomáson.”
Kérdés: Mennyit vesztett Kazuki a második szakaszban a gyors körén az utolsó kanyarban?
Sam Michael: “Hozzávetőlegesen 0,3 másodpercet.”
Kérdés: Nem csábított, hogy másokhoz hasonlóan a szuperlágy gumikkal kezdjétek a futamot?
Sam Michael: “Nem. Habár Melbourneben megszokott a biztonsági autós szakasz, ez nem egy olyan dolog, amire számítani lehet és biztonsági autó nélkül ez egy katasztrófális stratégia lett volna.”
Kérdés: Mi okozta Kazuki balesetét a 17. körben?
Sam Michael: “Túl keményen érkezett a rázókőre és elvesztette az autó hátulját, innentől kezdve pedig már irányíthatatlan volt az esemény.”
Kérdés: Készen lesz a hétvégére Kazuki autója?
Sam Michael: “Igen. Lesz vele egy kis munkánk, de megoldható az általában magunkkal szállított alkatrészekből.”
Kérdés: Mennyiben befolyásolta Nico stratégiáját az első biztonsági autó?
Sam Michael: “Nem változtattunk semmin, hiszen addigra Nico már túl volt az első kiállásán, ami azt jelentette, hogy nincs min változtatni.”
Kérdés: Miért vesztett olyan sok időt Nico az első kerékcserénél?
Sam Michael: “A bal első keréknél beszorult az anyacsavar, ami miatt nehéz volt leszedni a régi kereket.”
Kérdés: Miért esett visza Nico tempója az utolsó néhány körre? Korábban túl keményen hajtott a szuperlágy gumikon?
Sam Michael: “Igen, de ez egy csapatdöntés volt. Mi döntöttünk úgy, hogy hajtson keményen, hogy beérje Rubenst – ezt ő végre is hajtotta, de ez sajnos túl sokat követelt a gumiktól.”
Kérdés: Miért volt olyan erős az FW31 az 1-es és 3-as szektorokban?
Sam Michael: “A versenyen, az első szektorban mutatott kisebb meglepetés volt, hiszen az edzések és az időmérő alatt, ott nem voltunk túl jók. A harmadik szektorban egész hétvégén jók voltunk, ez a pályának egy olyan szakasza, ahol folyamatos irányváltás van és az FW31 teljesítményét erre a területre koncentrálva javítottuk idén.”
Kérdés: Mi a véleményed a KERS-ről, látjuk majd versenyen?
Sam Michael: “Ez egy nagyon hasznos eszköz, ami segít az előzéseknél, be akarjuk szerelni az autónkba, amilyen hamar csak lehet.”
Kérdés: Mennyire bíztok benne, hogy tartjátok ezt a teljesítményszintet Malájziában is?
Sam Michael: “Még nem tudjuk, nem vagyunk elbizakodottak, az nem a mi természetünk.”
