Vajon az AT&T Williams csapat át tudja menteni a melbourne-i formáját Sepangra? Vajon hogyan fognak teljesíteni a nagy hőségben a szuper lágy gumik? Vajon a késői kezdés egy komoly trópusi esőzéssel hogyan hat a futamra? Számtalan kérdés nyitott még, de ezen a hétvégén ezek többségére választ kapunk. A Maláj Nagydíj versenyére április 5-én kerül sor Sepangban.
A sepangi pálya ismert arról, hogy nem bánik kíméletesen a gumikkal. Idén ráadásul későbbi időpontban kerül megrendezésre a futam, olyankor, amikor a leggyakoribbak a trópusi esők. Az előrejelzések szerint egész hétvégén lehet rájuk számítani. Az esők miatt – ha nem is edzésen, vagy versenyen kerül sor rá – csúszós lesz a pálya, hiszen a korábban felhordott gumit lemossa az aszfaltról.
A sepangi célegyenesben átlagosan 301 km/órás végsebességet értek el 2008-ban. 2009-ben ez valószínűleg csökkenni fog, hiszen az idei visszafogottabb aerodinamika miatt a szárnyakat meredekebbre állítják, hogy nagyobb leszorítóerőt, illetve tapadást érjenek el, ami a pálya kanyargósabb részein rendkívül fontos. A pálya boxutcája elég hosszú, közel 22 másodpercet időveszteséget jelent egy kerékcsere. Ugyanakkor az aszfalt simaságának köszönhetően csökken az autók fogyasztása. A Formula 1-es autók átlagosan 2,42 kg üzemanyagot fogyasztanak 5 km-en. Ehhez képest Sepangban 2,38 kg fogy ugyanekkora távon. Versenyt befolyásoló faktor lehet a biztonsági autó is, ám a Maláj Nagydíjon 2002 óta nem volt szükség a bevetésére. A Maláj Nagydíj az egyik legnehezebb verseny, különösen ami az igénybevételt illeti. Mind a versenyzőket, mind a technikát megviseli a magas hőmérséklet, a magas páratartalom.
Lássuk mit gondolnak a Maláj Nagydíj előtt az AT&T Williams csapat versenyzői:
A sepangi pályáról:
Nico Rosberg: “Szeretem a sepangi pályát, gyors és ritmusos, szép kanyarkombinációk vannak, amik élvezetessé teszik a versenyzést.”
Kazuki Nakajima: “Számomra a sepangi a szezon egyik legizgalmasabb pályája. Ez nem jelenti azt, hogy ez könnyű pálya, messze nem az, hiszen összetett, technikás kanyarjai vannak és némelyik különös figyelmet érdemel, mint például a 11-es és 14-es, ahol más a kanyarodási és fékezési metódus, mint a többinél.”
Malájziáról:
Nico Rosberg: “A klíma meglehetősen megviseli a versenyzőt és a gépet egyaránt. A hőség és a magas páratartalom fizikálisan kimeríti az embert és ez az a verseny, ahol a téli fitness edzések kifizetődnek. Szeretem ezt az országot, az emberek nagyon kedvesek, tulajdonképpen Ázsiában szinte mindenhol szeretek lenni, szeretem a helyi ételeket, szóval ez egy jó hely, ahová minden évben jó visszajönni.”
Kazuki Nakajima: “Malájzia közelebb van a szülőföldemhez, mint sok más helyszín, szóval kulturális szempontból sokkal inkább otthon érzem magam. Sepangban versenyeztem a Japán GT bajnokságban is, így egy kicsit jobban is ismerem a környéket, de a hőség és a páratartalom azért elég kemény.”
Visszatekintés az első versenyre:
Nico Rosberg: “Természetesen szerettünk volna többet elérni Melbourneben, de a három pont is jó volt kezdésnek. A legbíztatóbb a tempónk volt, hiszen ott tudtunk lenni a leggyorsabbakkal, ami reménnyel tölt el, hogy egy jó szezonunk lehet.”
Kazuki Nakajima: “A 4. helyen haladtam és a 3. lettem volna, mikor Rubens kiment a boxba, szóval nem tudom elmondani mennyire csalódott vagyok a verseny alakulása miatt, de ezen most már túl kell lépnem és a Melbourneben tapasztalt pozitívumokkal feltöltődve kell Malájziába mennem.”
A későbbre tolt versenyekről:
Nico Rosberg: “Melbourneben ez elég problémás volt, mivel a verseny vége felé a látásviszonyok eléggé leromlottak, ami növelte veszélyességet a hibázás lehetőségét. Inkább vissza kellene állítani az eredeti rajtidőpontot, vagy éjszakai versenyt rendezni – ez sokat javítana a dolgokon.”
Kazuki Nakajima: “Nehéz volt Ausztráliában az alacsonya járó Nap miatt, különösen hogy a fényviszonyok folyamatosan változtak a fák alatt. ez a fajta árnyékolás nem lesz Sepangban, de itt viszont keveredhetnek a gyenge fényviszonyok egy kiadós viharral, szóval ezek a késői kezdések nem túl jók a kvalifikációra és a versenyre.”
